Muelles y su precarga

Vamos a empezar esta serie de entradas por definir los parámetros básicos de cualquier suspensión (sea la horquilla delantera o amortiguador trasero). Vamos a hacerlo principalmente de una manera muy sencilla y apta para cualquiera que se esté iniciando en este mundillo. Ante cualquier duda que os pueda surgir, abajo en los comentarios podéis dejar vuestra inquietud y la responderemos con mucho gusto. Así que… empezamos!

En la bicicleta es muy importante ajustar las suspensiones al peso del ciclista por una sencilla razón: el peso del ciclista siempre es muy superior al de la bicicleta - a diferencia de otros vehículos – Así que prácticamente todas las suspensiones de MTB nos permiten ajustarlas para el peso de cada usuario. ¿Cómo? Pues básicamente por aire o por muelle.

Empecemos con el muelle! Vamos a poner como ejemplo que nos compramos un amortiguador Fox DHX2 (que vienen sin muelle, recordadlo!) y necesitamos poner un muelle para nuestro peso. Por donde empezamos? Bien, no vamos a entrar aún en las medidas de amortiguador que hay en el mercado, tipos de anclaje, carreras, etc… Porque le dedicaremos una entrada completa. Así que vamos a lo directo, sabemos que muelle tenemos que comprar pero necesitamos saber la dureza del muelle para nuestra bici, aquí la solución:

https://www.tftuned.com/spring-calculator

Esta calculadora de muelles de los compañeros de TF Tuned nos permitirá introducir una serie de datos y nos dirá que dureza de muelle necesitamos dependiendo del tipo de basculante que tengamos.

Características del muelle

¿Ahora bien, que es eso de la dureza? ¿Libras? ¿Pulgadas? Es más sencillo de lo que parece. Ponemos un ejemplo para que definir estos conceptos: si tenemos un muelle de 450 x 3.00 significa que tenemos una dureza del muelle de 450 libras y una carrera de 3.00 pulgadas.

La dureza del muelle indica que para mover 1 pulgada (2.54 cm) aplicaremos 450 libras de fuerza y la carrera se refiere a la compresión máxima del muelle sin que se lleguen a tocar las espirales entre si.

Una vez montado este muelle es el momento de ajustarlo al SAG que nosotros habíamos puesto en la calculadora del link superior. Para ello ajustamos la precarga del muelle, es esa “arandela” que nos permite comprimir el muelle más o menos. Si sobrepasamos el SAG que necesitamos y queremos tener menos SAG precargaremos el muelle (ojo! No las vueltas que nosotros queramos, hay un máximo de vueltas que nos lo dirá el fabricante, pero si no lo sabemos pondremos un máximo de 2 vueltas).

Todo el tema del SAG lo trataremos también en otra entrada para no hacer muy larga esta.

También es posible encontrarnos horquillas de muelle. Lo primero que necesitamos es comprar un muelle para nuestro peso y después ajustarlo al SAG deseado. Como ajustamos ese SAG? Tenemos dos opciones: con un dial exterior de precarga o bien sacando el tapón del muelle y colocando una serie de gruesos para precargar el muelle.

Conversión de aire a muelle

Marcas como Push Industries también tienen disponible para varias horquillas del mercado un kit de conversión para substituir el aire de tu horquilla y pasarla a muelle (con la diferencia que podemos ajustar el tramo final del recorrido con un cartucho de aire independiente), para todos aquellos nostálgicos de horquillas como Fox Van :)

Hasta aquí la primera entrada destinada al muelle, esperamos vuestros comentarios abajo!